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地铁车站动力照明设计.doc

地铁车站动力照明设计

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2019-07-11 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《地铁车站动力照明设计doc》,可适用于高等教育领域

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地铁车站动力照明设计动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程这里介绍的仅是其中一个专业即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用/V交流电源的设备而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求把地铁的用电负荷分为三级。一级负荷:防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电由两路独立的电源供电且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。二级负荷:自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电由一路电源供电。当这路电源发生故障时由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换以保证供电。(注:变电所为两路kV电源各带一台变且器低压侧为单母线分段设母线联络开关。)三级负荷:冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电由一路电源供电当这路电发生故障时允许对这些设备停止供电。动力配电设计.动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出采用TNS接地保护系统用五芯电缆供电。环控设备从环控电控室放射式供电方式配电采用TNS系统。区间维修用电每隔m设一动力插座箱采用链式配电每个插座箱容量为kW每路仅考虑一个插座箱使用插座箱应设漏电开关保护插座箱密封防水外壳防护IP。在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。.动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室根据环控设备设置情况在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求方便运营维护管理。隧道通风机容量较大但属于环控设备也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的这是设计总体单位的要求不同。除环控设备能够在环控电控室控制外一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。照明配电设计.为便于运营和管理在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室上下两层配电室一般是对齐的这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内便于控制。.照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质一些城市的地铁不用该词而统称为一般照明。.站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源分为,,个支路交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭车站照明靠应急照明。.应急照明:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客在地下车站设置V蓄电池组在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯正常情况下由交流电源供电当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。上海地铁号线试用了改进型电子镇流器W紧凑型荧光灯正常由交流V电源供电交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。W荧光灯与W白炽灯的照度相当而电功率却只有白炽灯的/左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯不设集中控制车站附属房间及设备用房采用就地控制。

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